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进入市场经济后，市场需求就是行业发展的动力源。因此，在1996年我国钢产量突破亿元大关后，各地兴建钢厂的积极性普遍高涨，钢产量节节攀升。不到10年的时间，我国钢材市场供求关系就基本上达到了平衡。但是，钢铁产量上去了，钢铁企业的数量也在不断地增长。
企业研究院 研究员李锦曾表示，去产能确实面临着很大的阻力和，比自企业、与地方联动的阻力；僵尸企业退出，来自兼并主体与被兼并者联合反对的阻力；僵尸企业存在“僵而不死”的寻租空间，难以退出的阻力；部分救助措施短期化倾向明显，企业退出有心理阻力；不适应、不适合去产能的发展理念。
我觉得以后如果业绩可以有所期待，自身的产品优势。”对于武钢人士提到的取向硅钢和汽车钢板等产品将会受益的观点，昆林表示认可，“双方合并后，他们取向硅钢产品的市场占有率估计可以达到80%-90%，几乎锁定了整个硅钢市场。
这也是钢铁行业去产能执行中需要防止的现象。对于“减产能不减产量”的担忧，有人士对记者分析称，现在是去产能的前期，还处于体制突破和理顺的阶段，随着去产能的深入，产量也会随之下降。该人士强调，市场需求也是去产能中需要考量的重要因素，不能因为目标一 切。
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出成套系列耐火材料，实现国产化，形成自主生产工艺技术，在武钢、马钢、宝钢、通钢、莱钢、攀钢等10余家的国产化干熄焦建设工程上推广应用 为了组织实施好得来不易的耐火材料科技攻关项目，解决耐火材料全行业的问题，冶金部高度打破了部门框框，组织调动全行业的力量，由冶金部牵头建材局、轻工总会共同组织实施了“八五”“九五”两个重点科技攻关项目成立了以工程院院士、冶金工业部副部长殷瑞钰为顾问的小组（三部门主管同志为成员）和以科学院院士钟香崇先生为。 ”分析师表示。武钢股份6月26日下午发布公告称，控股股东武钢集团正在与宝钢集团筹划战略重组。大约同时，宝钢股份[0.00%资金研报]也发布了类似停牌消息。昨日，受这一利好消息的影响，股份、首钢股份等钢铁股出现爆发性上涨。 就汽车保有量来看，汽车产业仍然具有较大的发展空间，但我们要清醒地认识到由于汽车产业高速发展，汽车产能过剩格局已经形成，日益紧张的厂商关系始终是当前汽车行业无法迈过去的一个坎。产业协调司副司长卢卫生表示，当前我国汽车产业亟须制定中长期发展规划，立足打造核心竞争力，产业体制，在化战略、新能源汽车战略等方面明确战略取向。
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“ 数据显示，截至2016年6月12日，北方区域主要钢厂总库存198.52万吨，7周攀升，累计52.52万吨。“这次唐山限产影响不大。”煤钢分析师曹颖称，由于这次唐山限产，加上部分钢厂减产，6月份钢铁业供给端压力好于预期。
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63年12月份批准建立洛阳耐火材料研究所，冶金部钢铁司技术处处长钟香崇兼任研究所所长，洛阳耐火厂委赵立达兼任研究所委，原洛阳耐火厂委副张华任研究所委副，原鞍山焦耐院副院长吕林国和原西安冶金建筑学院组织部长秦振岳任研究所副所长 当时我国耐火材料科技力量主要集中在鞍山焦耐院和北京钢铁研究院等单位为了建成专业的洛阳耐火材料研究所，通过钟香崇先生的努力，在冶金部统一协调下，在鞍山焦耐院、北京钢铁研究院等单位支持下，鞍山焦耐院、北京钢铁研究院、洛阳耐火厂等。
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